上半年原材料價格的暴漲，對汽車企業(yè)的營收構(gòu)成了顯著沖擊。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年，我國汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入40892.8億元，同比下降4.2％；實現(xiàn)利潤2129億元，同比下降25.5％。

　　近期，多家上市車企披露2022年上半年報告，透露出“陣陣寒意”。在證券時報記者統(tǒng)計的15家上市車企中，僅有比亞迪、廣汽集團、長城汽車、力帆汽車在上半年實現(xiàn)了營收、凈利的雙增長，其余10家上市車企的營收和凈利潤均有不同程度的下滑，甚至出現(xiàn)腰斬，北汽藍谷、賽力斯的虧損幅度均有所擴大。

　　雖然上半年新能源汽車銷量的穩(wěn)步高增長，是行業(yè)內(nèi)的一大亮點，但真正靠銷售新能源汽車實現(xiàn)利潤增長的車企卻少之又少?！澳壳?，新能源汽車整車企業(yè)幾乎沒有幾家能夠賺錢的，大部分處于虧損狀態(tài)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，在新能源汽車領(lǐng)域，上游企業(yè)利潤暴增，下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。

　　2022年上半年，受疫情、芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等因素的影響，使得我國汽車行業(yè)面臨供給沖擊、需求收縮、預期轉(zhuǎn)弱三重壓力，上市車企的生產(chǎn)經(jīng)營受到顯著沖擊。

　　其中，上汽集團的營收和凈利罕見出現(xiàn)雙降，總營收同比下滑13.69%，凈利潤幾近腰斬，同比下滑48.10%。上汽集團公告稱，疫情反彈對汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈造成嚴重沖擊，導致公司銷售收入減少。同時，芯片供應緊張、動力電池等原材料價格大幅上漲對產(chǎn)品毛利率造成不利影響。據(jù)悉，上半年，上汽集團現(xiàn)金流量凈額同比下降396.80%，

　　原材料價格暴漲使得利潤空間被侵蝕，是上半年車企面臨的普遍難題。上述15家上市車企中，多數(shù)車企均公告了原材料價格暴漲對業(yè)績構(gòu)成沖擊的現(xiàn)實情況?！吧嫌尉o吃、下游吃緊”的不平衡現(xiàn)象仍然沒有得到充分緩解。

　　對于主營新能源汽車業(yè)務的上市車企而言，“賣車卻不賺錢”的苦惱更加突出。賽力斯的半年報顯示，公司報告期內(nèi)營收124.16億元，同比增長68.14%；凈利虧損17.27億元，較去年同期的4.81億元虧損有所擴大。事實上，上半年賽力斯銷量實現(xiàn)了大幅增長，累計銷量2.16萬輛，同比增長884.98%。通過財報數(shù)據(jù)可知，為拉動銷量增長，上半年賽力斯耗資了14.60億元的銷售費用用于產(chǎn)品的廣宣等。

　　盡管上半年上市車企普遍面臨的經(jīng)營壓力較大，也但也不乏一些車企實現(xiàn)了逆勢增長。比亞迪、長城汽車、廣汽集團上半年均實現(xiàn)營收、凈利的雙增長，凈利分別為35.95億元、56.01億元和57.51億元；同比增長206.35%、58.72%和32.61%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，上述車企之所以能夠取得逆勢增長的成績單，源于長期以來構(gòu)建的體系能力。

　　梳理15家上市車企的半年報，會發(fā)現(xiàn)多數(shù)車企在業(yè)績承壓的同時，并沒有放棄對核心技術(shù)的研發(fā)，反而更加關(guān)注遠期的效益和可持續(xù)的發(fā)展。比亞迪、賽力斯、江淮汽車、*ST眾泰、力帆科技等上市車企，報告期內(nèi)的研發(fā)費用均有所攀升，其中比亞迪的研發(fā)投入高達64.70億元，同比增長46.63%；長城汽車研發(fā)投入58.10億元，同比增長100.55%，占營收比重9.35%。

　　據(jù)悉，上述車企主要是在持續(xù)加大對新能源、智能化領(lǐng)域核心技術(shù)的研發(fā)，而核心技術(shù)是決定車企未來核心競爭力的關(guān)鍵因素之一。