5月9日，生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于實施汽車國六排放標準有關(guān)事宜的公告》顯示，自今年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。

值得一提的是，公告顯示，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，將給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹透露，今年2月份，國六b非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未得到消化，但隨著車企大力去庫存，截至目前，國六b非RDE車型庫存已不足100萬輛。

因此，隨著政策的發(fā)布，意味著近100萬輛非RDE車型獲得了半年的緩沖期。崔東樹認為，政策給了企業(yè)足夠的空間來清庫存，這將對后市起到重大穩(wěn)定作用，穩(wěn)定經(jīng)銷商心態(tài)、穩(wěn)定廠家心態(tài)、穩(wěn)定生產(chǎn)和銷售的節(jié)奏，對于車市發(fā)展有著巨大的促進意義。

中汽協(xié)：相關(guān)企業(yè)需盡快完成產(chǎn)品切換

今年一季度，汽車市場掀起了價格混戰(zhàn)，多家車企主動對產(chǎn)品價格和銷售策略進行調(diào)整，降價力度空前。有分析人士指出，一季度的價格混戰(zhàn)，與企業(yè)為滿足國六b排放標準進行大批清庫存有關(guān)系。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會也做出了明確回應，從2022年四季度開始，協(xié)會就陸續(xù)接到多家車企反映，受疫情、市場等多重因素影響，部分不符合RDE試驗要求的國六b車輛庫存積壓嚴重。

據(jù)悉，截至2023年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬，含已采購部件的庫存超過200萬。

中汽協(xié)分析稱，本輪庫存壓力是由客觀因素造成的。具體原因包含四方面：一是汽車市場表現(xiàn)不及預期；二是產(chǎn)品生產(chǎn)切換需要一定時間；三是新能源汽車搶占部分傳統(tǒng)燃油車市場；四是部分地區(qū)降價行為加劇消費者持幣待購。

中汽協(xié)建議，在國六b政策靴子落地后，行業(yè)企業(yè)需秉持公平的市場競爭原則，合理規(guī)劃布局，盡快完成產(chǎn)品的切換和銷售。

新一輪價格戰(zhàn)會掀起嗎？

據(jù)悉，國六b和國六a相比，在排放標準和測試標準上都更加嚴格，尤其是新增了對汽車實際行駛排放進行檢測的RDE測試。據(jù)中信證券的研究報告顯示，目前主流車企在技術(shù)上早早就按照國六b階段進行了技術(shù)儲備。多為業(yè)內(nèi)人士和企業(yè)人士也證實，國六a和國六b的切換并不會像國五國六切換時產(chǎn)生較大的市場波動，企業(yè)對國六b實施早有準備。

對于接下來車企的清庫存是否會再度掀起降價潮，崔東樹則預計，未來不會出現(xiàn)大范圍促銷現(xiàn)象。

“國六b非RDE車型，在正常狀態(tài)下排放順暢也更加省油。更加嚴格的排放標準其實是建立在對排放物的攔截基礎(chǔ)之上，對消費者使用過程中的動力、油耗未必友好”。崔東樹認為，多數(shù)消費者對于國六b非RDE車型的購買不會出現(xiàn)太多心理阻礙。

不過，他也提出在國六b政策尚未靴子落地時，汽車經(jīng)銷商的損失巨大，價格體系始終處于虧損并加速消化庫存階段，對車市穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展的影響較大。在他看來，穩(wěn)定汽車消費也要穩(wěn)定廠商和經(jīng)銷商體系，這樣汽車流通體系框架才能穩(wěn)定且保持活力。