近日，航運巨頭馬士基、達飛、赫伯羅特等船公司相繼發(fā)布公告，宣布多條航線調(diào)價。此外，美西兩大港口公布的最新數(shù)據(jù)顯示，吞吐量實現(xiàn)大幅增長。航運旺季是否已經(jīng)來臨？

船公司紛紛漲價

日前，馬士基宣布自2024年3月15日至3月31日期間，對遠東至南美東海岸的干集裝箱征收旺季附加費（PSS），收費標準為小柜160美元，大柜200美元。該旺季附加費適用于從文萊、中國、印度尼西亞、日本、柬埔寨、韓國、老撾、緬甸、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、越南等地出口至阿根廷、巴西、巴拉圭、烏拉圭的貨物。

達飛也發(fā)布公告稱，自2024年4月1日（裝貨日期）起，從亞洲到地中海和北非征收新的均一費率（FAK費率），直至另行通知。

赫伯羅特發(fā)布最新公告，從亞洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海、中美洲和拉丁美洲東海岸，對20英尺和40英尺干貨集裝箱（包括高箱和40英尺非干貨集裝箱）運輸?shù)呢浳飳嵭行碌木C合費率上漲附加費（GRI），并適用于2024年4月1日起的所有集裝箱（2024年4月19日起至美國維爾京群島波多黎各），有效期至另行通知為止。

此外，赫伯羅特還表示，將提高遠東和北歐以及地中海之間的FAK費率。此次上調(diào)適用于自2024年4月1日起航行的20英尺和40英尺干貨集裝箱運輸?shù)呢浳铮ǜ呦浜屠洳叵洹?/p>

上海國際航運研究中心國際航運研究所副所長鄭靜文對上證報記者表示，目前多數(shù)航運公司的漲價公告更多是預(yù)期行為，具體漲價情況還要看落實。當前正處于美線合約談判簽約的關(guān)鍵時期，按照此前規(guī)律，一般一季度淡季過后，運價會出現(xiàn)不同程度上調(diào)。

未來運價走勢研判

近期，美國進口需求呈現(xiàn)激增的態(tài)勢。在繁忙的美國西海岸，洛杉磯港2月集裝箱吞吐量達到78.1萬TEU，同比增長60.2%。長灘港2月份集裝箱吞吐量達到67.4萬TEU，較去年同期增長24.1%。

上海航運交易所公布的準班率數(shù)據(jù)顯示，2月，美西港口群中，長灘港持續(xù)擁堵，船舶平均在港停時為4.56天；洛杉磯港準班率為44.44%，船舶平均在港停時為4.14天。

2024年初，我國對美國出口顯著改善，拉動整體出口表現(xiàn)超預(yù)期。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，以美元計價，1至2月，我國對美國出口累計同比增長5.0%。

“淡旺季主要還是從貨量的角度進行區(qū)分。今年美國需求持續(xù)恢復(fù)，前兩年去庫存已初見成效，今年整體的貨量水平值得期待?！编嶌o文認為，由于各個供應(yīng)商、采購商的庫存策略也在不斷調(diào)整，所以旺季是否會提前到來，還有待進一步觀察。

也有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前集裝箱海運運價總體呈小幅下降趨勢，但仍在相對高位運行。國際集裝箱班輪運輸企業(yè)全球運力布局基本形成新的平衡。從目前運輸需求和總體運力供給來看，傳統(tǒng)旺季特征并不明顯。預(yù)計隨著下半年新船下水和新的運力陸續(xù)交付，運價有望回歸正常合理水平。